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Les itinéraires de tramway les plus insolites

Les itinéraires de tramway les plus insolites


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Pour la plupart des habitants modernes, le tramway est une sorte d'invité du passé. Il suffit de penser que la plus ancienne ligne de tramway existante est apparue à Berlin en 1881.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, ce transport est entré en crise. Le fait est que les voitures ont commencé à être utilisées partout. Ils ont donc commencé à supprimer progressivement les lignes de tramway dans de nombreuses villes. Cependant, à la fin du XXe siècle, l'humanité s'est préoccupée de l'écologie et les embouteillages éternels en étaient déjà fatigués. Les gens se sont de nouveau souvenus des tramways, ressuscitant littéralement ce transport.

En conséquence, des centaines de millions de personnes sont transportées aujourd'hui dans certaines villes en un an seulement. Il y a des villes où les tramways n'ont jamais existé auparavant, mais au début du 21e siècle, ils sont apparus ici. Dublin peut être considérée comme un exemple classique, où la première ligne de ce type n'est apparue qu'en 2004. Mais dans le monde, il existe plusieurs itinéraires de tramway assez inhabituels avec leur propre histoire unique et des événements vertigineux autour d'eux. Parlons-en plus en détail.

Ligne de tramway la plus cool (Autriche). Cet itinéraire est à Pöstlingbergbahn. La ville est une destination touristique populaire depuis plus de cent ans. Il est situé sur la colline du même nom, d'où s'ouvre une vue imprenable sur les environs. Au fil du temps, Pöstlingbergbahn est devenu un quartier de Linz, mais quand une ligne de tramway a ouvert ici en 1898, c'était une colonie indépendante. Ainsi, la route était interurbaine. La longueur de la ligne est de 4,1 kilomètres. Ce n'est clairement pas l'itinéraire le plus long, mais il est considéré comme l'un des plus raides. Il convient également de mentionner qu'il est également très populaire en Autriche, car il offre une vue pittoresque. Il n'est pas surprenant que dans les premières années de son exploitation, la ligne ait entièrement payé. Les guerres mondiales n'ont pas pu empêcher l'augmentation du nombre de passagers. Aujourd'hui, la ligne de tramway Pöstlingbergbahn transporte environ un demi-million de personnes par an. L'ancien parc de tramway a été récemment rénové, cependant, les voitures modernes ont été stylisées dans un style rétro. Maintenant, ils ressemblent à leurs vieux cousins, s'intégrant parfaitement dans le look pittoresque autrichien. Un aller simple pour un adulte coûtera 3,4 euros et la moitié du prix pour un enfant.

Téléphérique San Francisco (USA). Un trajet sur un tramway aussi inhabituel coûte 6 $ pour un adulte et 3 $ pour un bénéficiaire de prestations. Disponible pour 14 $ et un laissez-passer d'une journée complète. Le téléphérique de San Francisco a une longue et dramatique histoire. Son travail a commencé en 1873. Grâce au téléphérique, le tram a appris à surmonter les pentes abruptes et les technologies pour lesquelles la ville est si célèbre. Mais les catastrophes économiques et naturelles lui ont fait très mal. Après le tremblement de terre de 1906, il fut décidé de liquider complètement ce transport, puis le «génocide des tramways» des années 1920 et 1930 suivit, lorsque les bus devinrent à la mode dans toute l'Amérique. En 1947, le maire de San Francisco soulève à nouveau la question de la fermeture du tramway. Cependant, à la fin, les citoyens n'ont pas aimé l'initiative du fonctionnaire. Lors d'un référendum spécial, les gens ont voté pour la préservation du système de téléphérique. Au début des années 50, les pistes ont été globalement reconstruites. Depuis, personne n'a tenté de fermer le téléphérique. En conséquence, il est déjà devenu une carte de visite de la ville et l'une de ses attractions. Le réseau est composé de trois lignes et le matériel roulant est authentique. En conséquence, les remorques ont exactement le même aspect aujourd'hui qu'il y a un siècle. Aujourd'hui, le téléphérique de San Francisco est inscrit au registre national des monuments historiques du pays. Pour cela, il est connu non seulement aux États-Unis, mais dans le monde entier.

Ligne de tramway de Tokyo Toden Arakawa (Japon). Le tarif pour les adultes ici coûte 2 $, et pour les enfants - 1 $. Il fut un temps où la capitale du Japon était criblée de lignes de tramway comme des toiles d'araignées. Au début du siècle dernier, il était impossible d'imaginer Tokyo sans tramways. Mais maintenant, les deux lignes sont restées dans la ville - Toden Arakawa et Teiko Sataga. De plus, ce dernier n'est que nominalement considéré comme un tramway. Dans la ville ultra-moderne, le métro, les bus et les taxis sont beaucoup plus populaires. Mais d'une manière ou d'une autre, Toden Arakawa a également trouvé une place dans la métropole animée. Les premiers tronçons de cette route ont été construits en 1913, au début de la période Taisho. Jusqu'en 1974, le tram appartenait au tramway électrique Oji, mais il a ensuite été acheté par le bureau des transports de Tokyo. Cet accord a en fait sauvé ce véhicule de la ville de la destruction. Aujourd'hui, la longueur de la ligne est de 12,2 kilomètres, et elle va du nord à l'est de la capitale. Il y a 30 stations le long du parcours, dont certaines ont conservé leur style rétro après la récente reconstruction. Ainsi, un rappel de ces temps irrémédiablement révolus où le principal moyen de transport de Tokyo était le tramway.

Tramway du métro de Volgograd (Russie). Le voyage ici coûtera 10 roubles. Si vous demandez à quelqu'un ce qui est si commun entre Volgograd, Vienne, La Haye, Anvers et Krivoy Rog, il est peu probable que la réponse soit trouvée. Pendant ce temps, ils sont reliés par un tramway souterrain. Son itinéraire passe en partie au-dessus de la surface de la terre et en partie en dessous. Il n’existe nulle part ailleurs dans notre pays un tel système unique. Le tramway de métro de la ville a son nom officiel - le tramway à grande vitesse Volgograd. Il a ouvert en 1984. La dernière section de l'itinéraire a été ouverte assez récemment, combinant les stations Pionerskaya et Yelshanka. Aujourd'hui, la longueur de toutes les pistes est de 17,3 kilomètres. Metrotram se compose de 22 stations sur 22 lignes. De plus, ils sont tous du même côté. Il s'est avéré qu'il n'est pas si facile de trouver des tramways qui ont des portes à double sens. Presque toutes les voitures sont équipées de sorties d'un seul côté, la droite. Mais c'est assez gênant, car sur les tronçons de la route souterrains, le mouvement est à gauche. La sortie a été trouvée simplement - les tunnels ont changé de place sans intersection directe au début des sections souterraines. Ce système astucieux a pu compenser le manque de chariots sur le côté gauche.

Tramway à deux étages de Hong Kong (Chine). Le voyage dans ce transport coûtera environ 30 cents pour un adulte et la moitié du prix pour un enfant. Mais la visite dans l'ancien tramway coûtera 100 à 200 dollars. Ce transport est entré fermement dans la vie de Hong Kong en 1904. L'occupation japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale n'a pas empêché son existence. Aujourd'hui, dans les rues de l'ancienne colonie anglaise, on ne trouve que des roulottes à deux étages. Cela rend le système de tramway île-ville plutôt inhabituel. Les doubles ponts ne peuvent pas être considérés comme une forme rapide de transport public, mais ils ont toujours une place dans le rythme effréné de la vie dans la métropole asiatique. Les tramways transportent environ un quart de million de personnes par jour, la longueur totale de toutes les lignes étant de 30 kilomètres. Les voitures inhabituelles sont populaires non seulement parmi les habitants, mais aussi parmi les touristes. Ce n'est pas un hasard si l'opérateur de transport a créé des circuits d'excursion spéciaux sur de vieux tramways spécialement pour les clients de Hong Kong. Un tel voyage est particulièrement spectaculaire après le coucher du soleil, car les rues de la métropole commencent à briller de nombreuses lumières vives.

Tramway d'Alexandrie (Egypte). La particularité de ce tram est qu'il existe des voitures exclusivement pour les femmes. Le tarif ici est de 4 à 16 cents. Le tramway d'Alexandrie est le plus ancien d'Afrique et l'un des plus anciens du monde. La première route de la ville a été ouverte au début des années 1860 et les premières voitures électriques sont apparues dans les rues en 1902. Aujourd'hui, deux lignes ont été posées autour de la ville, sur lesquelles sont situées 38 stations. La longueur totale de toutes les pistes est de 38 kilomètres. Le système Alexandria est l'un des trois systèmes au monde à utiliser des tramways à deux étages et à deux étages. Ces caravanes sont peintes en bleu; elles cohabitent paisiblement avec leurs cousins ​​jaunes d'un étage dans les rues de la ville. C'est dans le tramway que vous pouvez vous familiariser facilement, à moindre coût et en toute sécurité avec les sites touristiques d'Alexandrie. Après tout, la circulation ici est très mouvementée. En choisissant un siège plus confortable dans le tramway, il ne faut pas oublier les particularités de l'Égypte. Ici, la première voiture est réservée aux femmes. S'il y a trois voitures, le trajet moyen pour les hommes sera interdit.

Tram "Santa Teresa" sur l'aqueduc (Rio de Janeiro, Brésil). Maintenant, cette ligne est en cours de reconstruction, donc le tarif est inconnu. Il y a un peu plus de cent ans, Santa Teresa était une banlieue plutôt prestigieuse de Rio. Depuis 1896, un tramway électrique a commencé à circuler d'ici au centre de la ville des carnavals. Depuis plus d'un siècle d'existence, la route est devenue célèbre non seulement au Brésil, mais aussi dans le reste de l'Amérique latine. Le véritable joyau de cette ligne de tramway est le célèbre aqueduc de Carioca. Il a été construit au 18ème siècle. Des rails de tramway la traversaient, ce qui ne fit qu'augmenter l'intérêt des touristes. Cependant, un accident survenu ici en août 2011 a considérablement nui à la réputation de la ligne de tramway. Puis l'un des tramways a déraillé et s'est renversé. À la suite de cette catastrophe, 6 personnes sont mortes et 50 autres ont été blessées. L'enquête a duré un mois, mais elle a révélé de graves failles systémiques. Pour les éliminer, une reconstruction globale de l'ensemble de la ligne a été lancée, qui devrait être achevée d'ici la fin de 2012. Les tramways de Lisbonne seront un exemple pour elle. Il est prévu que chaque nouveau tramway de la ligne Santa Teresa devra recevoir un système de billetterie électronique. Cela évitera l'encombrement des voitures. De plus, un module de suivi par satellite sera installé dans chaque train, ce qui réduira les risques d'accidents.

Tramway d'Odessa - le héros des anecdotes (Ukraine). Il semblerait, qu'y a-t-il de surprenant dans le tramway d'Odessa? Il a ouvert en 1910 et n'est pas le plus ancien. Les tramways eux-mêmes n'ont pas de beautés particulières ni de solutions technologiques. Extérieurement, ce transport n'est pas très différent de celui qui circule sur des rails dans de nombreuses autres villes de l'ex-URSS. La particularité réside dans l'expression même «tram d'Odessa». Nous pouvons dire avec confiance que plus de blagues, d'histoires et de blagues ont été écrites sur lui que sur tout autre moyen de transport. Ce n'est pas un hasard si Odessa est considérée comme la capitale mondiale de l'humour. Comment les citadins pourraient-ils ignorer un phénomène aussi extraordinaire que le tramway? En conséquence, il peut être trouvé dans les livres d'Ilf et Petrov, Babel et Zhvanetsky. Un voyage à Odessa en tramway se transforme en légende et en une atmosphère de ville unique. C'est pour elle qu'Odessa est célèbre. Voyager en tram en même temps vous permettra de vous familiariser avec les sites touristiques de la ville. Mais en même temps, vous devez suivre chacun de vos mots, sinon vous pouvez devenir un participant à une nouvelle anecdote. Un trajet en tram coûte 1,5 hryvnia, soit environ 20 cents.

Tramway de Melbourne (Australie). Ce réseau de tramway est actuellement le plus grand du monde. Vous pouvez voyager dans une zone pendant 2 heures pour 4,3 $, et un billet réduit coûte 2,8 $. Un laissez-passer d'une journée pour une zone coûte 8,2 $ et un laissez-passer concessionnel - 4,3 $. Le tramway de Melbourne a repris le championnat assez récemment, avant cela le leader était Saint-Pétersbourg. Dans la ville australienne, la longueur totale de toutes les pistes est de 250 kilomètres. Il y a 28 trajets avec 1773 arrêts. Au total, il y a 487 tramways sur l'itinéraire, qui transportent chaque année 180 millions de personnes. Dans la capitale de l'État de Victoria, ce transport est apparu pour la première fois en 1885, alors que les trains électriques y sont déjà apparus depuis 1906. Aujourd'hui, Melbourne ne peut être imaginée sans tramways. C'est à la fois le principal transport public de la ville et la principale attraction touristique. Il est intéressant de noter que, avec les remorques les plus récentes, d'anciens modèles fabriqués il y a 60 ans et plus apparaissent également sur les itinéraires. Pour attirer davantage les touristes, la route circulaire numéro 35, qui fait le tour du centre d'affaires, a été rendue gratuite. Il y a aussi un tramway unique à Melbourne, qui est un restaurant sur roues. Tout le monde peut y prendre une collation pendant son voyage, en admirant les paysages de la ville.

Tramway pour les rues étroites et escarpées (Lisbonne, Portugal). Un aller simple coûte 2,85 euros et peut être acheté à l'intérieur du tram. L'apparence de la ville crie simplement qu'il n'y a pas de place pour un réseau de tramway. Après tout, Lisbonne est célèbre pour ses rues sinueuses et ses montées et descentes extrêmement raides. Néanmoins, la ville prouve le contraire depuis plus d'un siècle. Depuis 1873, un tramway à chevaux a commencé à marcher dans ses rues, et en 1901 un tramway électrique est apparu ici. Les spécificités de la capitale portugaise ont été étudiées par des ingénieurs. Surtout pour Lisbonne, des voitures spéciales ont été développées. Ils sont toujours en service. Les voitures elles-mêmes sont à quatre roues. Des contrepoids spéciaux sont installés à l'arrière et à l'avant. Ils aident à «lisser» le terrain escarpé. En conséquence, le tram se déplace assez lentement, mais en même temps, il est sûr. Pourquoi se dépêcher? Après tout, ce rythme est assez cohérent avec la ville elle-même. Aujourd'hui, il y a 5 lignes de tramway à Lisbonne. Le plus célèbre d'entre eux est le n ° 28, qui relie les quartiers d'Estrela et d'Alfama. Voyager sur cet itinéraire est le meilleur moyen de plonger tête baissée dans le monde de la tranquillité de Lisbonne.

Tramway pare-balles à grande vitesse de Jérusalem (Israël). Le trajet en tramway de Jérusalem coûtera 1,8 pour les passagers réguliers et la moitié du prix pour les catégories privilégiées. Cette ligne est l'une des plus jeunes au monde. Il n'a officiellement ouvert que le 19 août 2011, reliant le mont Herzl et la région de Neve Yaakov. La longueur de l'itinéraire est de 13,8 kilomètres, mais il est prévu de l'augmenter à 24 kilomètres. La ligne traverse presque toute la ville, y compris les territoires contestés. Le pont suspendu de la Harpe de David a été construit spécialement pour ce tramway de la ville de Jérusalem. Santiago Calatrava a pu créer un véritable chef-d'œuvre de l'architecture et de l'ingénierie modernes. Les wagons et locomotives ont été achetés en France. En conséquence, le tramway urbain n'est pas très différent de ce que l'on peut voir en Europe. Mais la décoration intérieure est complètement différente, les spécificités locales sont prises en compte. Ainsi, les portes des voitures sont à l'épreuve des balles et les moteurs sont situés à l'intérieur d'un boîtier spécial. Il protège le cœur du tram des engins explosifs. Il y a 23 arrêts sur l'itinéraire, dont chacun est annoncé, en tenant compte des spécificités locales, en trois langues à la fois - hébreu, arabe et anglais.

Tramway de Calcutta (Inde). Le tramway de Kolkata est l'un des symboles du séjour et de la domination des Anglais ici. Le tarif est de 0,6-0,1 dollars et dépend de la classe de la voiture et de la distance. Ceux qui souhaitent monter sur ces monuments de la puissance anglaise doivent se rappeler que les voitures sont différentes, différant non seulement par la classe, mais aussi par le nombre de passagers. Il était une fois, des tramways traversaient les rues de New Delhi, Mumbai, Patna et d'autres villes. Mais aujourd'hui, seule Calcutta a conservé ce type de transport. En même temps, il est assez développé - il y a 29 lignes dans la ville. Les premiers tramways sont apparus ici en 1880. Ils marchaient soit sur traction à vapeur, soit étaient des tramways à chevaux ordinaires. En 1902, le premier tramway électrique est apparu à Calcutta, qui est devenu le premier du genre en général dans toute l'Asie. Le matériel roulant encore utilisé par la Calcutta Tram Company a été acheté à la Grande-Bretagne avant l'indépendance de l'Inde. Les voitures sont totalement authentiques, ce qui explique leur forte usure.En conséquence, depuis le milieu des années 1990, des bus sont apparus sur de nombreux itinéraires au lieu des tramways. Certaines lignes ont été soit complètement fermées, soit ont commencé à être reconstruites. Bien que le tramway de Kolkata ait de nombreux problèmes, il est peu probable qu'il disparaisse de la ville de si tôt.


Voir la vidéo: Lyon: de nouvelles rames de tramway pour plus de mobilité (Mai 2022).


Commentaires:

  1. Amun

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  2. Stilleman

    Message utile

  3. Fenrile

    Salutations de vacances! Je souhaite la santé à l'administrateur et à tous les visiteurs. Il y aura de la santé, il y aura tout le reste!

  4. Oskar

    Veuillez dire plus en détail.



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